Suezin kanava , Arabialainen Qanāt al-Suways , merenpinnan vesiväylä, joka kulkee pohjoisesta etelään Suezin kannaksen yli vuonna Egypti Välimeren ja Välimeren yhdistämiseksi Netto meret. Kanava erottaa Afrikan mantereella alkaen Aasia , ja se tarjoaa lyhimmän merireitin Euroopan ja sen ympäristössä sijaitsevien maiden välillä intialainen ja länsimainen Tyynenmeren valtameret. Se on yksi maailman eniten käytetyistä laivaväylistä. Kanava ulottuu 193 km pohjoisessa sijaitsevan Port Saidin (Būr Saʿīd) ja etelässä Suezin välillä, ruopatulla lähestymiskanavalla Port Saidista pohjoiseen, Välimerelle ja Suezin eteläpuolelle. Kanava ei ole lyhin reitti kannaksen yli, joka on vain 121 km (75 mailia). Sen sijaan siinä hyödynnetään useita järviä: pohjoisesta etelään, Manzala-järvi (Buḥayrat al-Manzilah), Timsah-järvi (Buḥayrat al-Timsāḥ) ja Katkerat järvet - Suuret Bitter-järvet (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) ja Pieni katkerajärvi (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). Suezin kanava on avoin leikkaus, ilman lukkoja, ja vaikka suoria pitkiä pituuksia esiintyy, on kahdeksan suurta mutkaa. Kanavan länsipuolella on niilinjoki , ja itään on korkeampi, karu ja kuiva Siinain niemimaa . Ennen kanavan rakentamista (valmistunut vuonna 1869) ainoa tärkeä ratkaisu oli Suez, jossa vuonna 1859 asui 3000-4000 asukasta. Muut sen pankkien varrella olevat kaupungit ovat kasvaneet siitä lähtien, lukuun ottamatta Al-Qanṭarahia.
Suezin kanava toimitetaan Suezin kanavalla Egyptissä. Suezin kanava yhdistää Välimeren ja Punaisenmeren, joka on yksi maailman tärkeimmistä laivaväylistä. Oleksandr Kalinichenko / Shutterstock.com
Egypti: Suezin kanavan tietosanakirja Britannica, Inc.
Suezin kanava on ihmisen tekemä vesiväylä, joka leikkaa pohjoisesta etelään Egyptin Suezin kannaksen poikki. Suezin kanava yhdistää Välimeren Punainenmeri , mikä tekee siitä lyhimmän merireitin Eurooppaan Aasiaan. Valmistuttuaan vuonna 1869, siitä on tullut yksi maailman eniten käytetyistä laivaväylistä.
Suezin kanava on tärkeä, koska se on lyhin merireitti Euroopasta Aasiaan. Ennen rakentamista Aasian suuntaiset alukset joutuivat lähtemään raskaalle matkalle Hyväntoivonniemi Afrikan eteläkärjessä. Strategisen sijaintinsa vuoksi kanava on sekä voimakkaasti käytetty että hyvin suojattu.
Erilaisia muotoja nykyisestä Suezin kanavasta esiintyi Egyptissä vuosina 1850 eaa. Ja 775 eKr., Vaikkakin lähinnä helpottamaan Niilin joen suisto ja Punainenmeri . Vuosina 1859–1869 egyptiläinen khedive Saʿīd Pasha teki yhteistyötä Ranskan Suezin kanavayhtiön kanssa nykyisen Välimeren ja Kanarian välisen kanavan rakentamiseksi. Netto olla.
mikä on irlannin pääkaupunki
Suezin kanava rahoitettiin Suezin kanavayhtiö , osakeyhtiö, jonka pääkonttori on Pariisissa. Perustamisajankohtana Ranskalla oli 52 prosenttia osakkeista ja Egyptillä 44 prosenttia. Vuoteen 1875 mennessä Egyptin osakkeet oli myyty Iso-Britannialle, joka auttoi kanavan hallinnossa.
Suezin kanavan kansainvälisellä asemalla on hämärä historia. Konstantinopolin vuoden 1888 yleissopimuksen mukaan kanava on avoin kaikkien kansojen aluksille rauhan ja sodan aikana. On kuitenkin ollut lukuisia tapauksia, joissa aluksilta evätään kulku sodan aikana, etenkin aikana ensimmäinen maailmansota ja Toinen maailmansota . Israelin kanssa vallitsevien jännitteiden takia Egypti sulki kanavan Suezin kriisin aikana vuosina 1956–57 ja arabien ja israelilaisten sodan aikana vuonna 1967.
Vuonna 2018 Suezin kanavalla oli 18174 kauttakulkua, Suezin kanavaviranomaisen mukaan . Tämä määrä nousi 18880: een vuonna 2019, eli noin 51,5 päivässä. Konttialukset ja säiliöalukset tekivät suurimman osan kauttakulkuista noina vuosina.
Suezin kannaksella, joka on ainoa maasilta Afrikan ja Aasian mantereiden välillä, on suhteellisen uusi geologinen alkuperä. Molemmat mantereet muodostivat aikoinaan yhden suuren mantereen massan, mutta paleogeeni- ja neogeenijaksojen aikana (noin 66–2,6 miljoonaa vuotta sitten) Punainenmeri ja Akabanlahti kehittyivät avaten Punaisenmeren kourun Suomeen ja Akabanlahdelle asti. Seuraavana kvaternaarijaksona (noin viimeisen 2,6 miljoonan vuoden aikana) merenpinnan värähtely oli huomattavaa, mikä johti lopulta matalan kannaksen syntymiseen, joka laajeni pohjoiseen matalalle avoimelle rannikkotasangolle. Siellä Niilin suisto ulottui kerran kauemmas itään - runsaiden sademäärien seurauksena, jotka sattuvat pleistoseenikauden (2 588 000 - 11 700 vuotta sitten) - ja kahden joen varren tai jakelualueen ylittäneen aiemmin pohjoisen kannaksen, yhden haaran päästä Välimerelle kannaksen kapeimmasta kohdasta ja toinen merestä, noin 14,5 km (9 mailia) nykyisestä Port Saidista itään.
Topografisesti Suezin kannaksella ei ole tasaista. Matalalla vedellä täytettyjä syvennyksiä on kolme: Manzala-järvi, Timsah-järvi ja katkerat järvet; vaikka katkerat järvet erotellaan suurina ja pieninä, ne muodostavat yhden jatkuvan vesikerroksen. Useita kestävämpiä nauhoja kalkkikivi ja kipsi obtrudoidaan kannaksen eteläosassa, ja toinen merkittävä piirre on kapea laakso, joka johtaa Timsah-järveltä lounaaseen kohti Niilin keskiosaa ja Kairo . Kannaksen muodostavat meren sedimentit, karkeammat hiekat ja sorat, jotka ovat saostuneet runsaiden sateiden alkuvaiheissa, Niilin alluvium (etenkin pohjoiseen) ja tuulen puhaltamat hiekat.
Kun kanava avattiin ensimmäisen kerran vuonna 1869, se koostui kanavasta, joka oli tuskin 8 metriä (26 jalkaa) syvä, 22 metriä (72 jalkaa) leveä alareunassa ja 61 - 91 metriä (200 - 300 jalkaa) leveä pinnalla. Jotta alukset voisivat kulkea toisistaan, kulkureittejä rakennettiin 8-10 km välein. Rakentaminen sisälsi 74 miljoonan kuutiometrin (97 miljoonaa kuutiometriä) sedimenttien louhinnan ja ruoppauksen. Vuosien 1870 ja 1884 välillä tapahtui noin 3000 alusten laskeutumista kanavan kapeuden ja mutkaisuuden vuoksi. Suurimmat parannukset alkoivat vuonna 1876, ja peräkkäisten laajennusten ja syvenemisten jälkeen kanavan 1960-luvulle mennessä sen vähimmäisleveys oli 55 metriä (179 jalkaa) 10 metrin syvyydessä sen rannoilla ja kanavan syvyys 12 metriä. (40 jalkaa) laskuveden aikaan. Samana aikana kulkureitit laajenivat huomattavasti ja rakennettiin uusia lahtia, ohituksia tehtiin Bitter Lakesille ja Al-Ballāḥlle, kivi- tai sementtiverhous ja teräspaalaus rannan suojaamiseksi valmistuivat melkein kokonaan alueilla, jotka ovat erityisen alttiita eroosiolle, tankkerit ankkuripaikkoja syvennettiin Timsah-järvessä, ja Port Saidissa kaivettiin uusia vuodepaikkoja helpottaa saattueessa olevien alusten ryhmittely.
Vuonna 1964 tehdyt suunnitelmat laajentumisesta ohittivat kesäkuussa 1967 järjestetyn arabien ja israelilaisten sodan, jonka aikana kanava oli tukossa. Kanava pysyi toimimattomana kesäkuuhun 1975 asti, jolloin se avattiin uudelleen ja parannuksia aloitettiin uudelleen. Vuonna 2015 Egyptin hallitus sai päätökseen lähes 8,5 miljardin dollarin projektin kanavan parantamiseksi ja kapasiteetin merkittäväksi lisäämiseksi. Lähes 29 km (18 mailia) lisättiin sen alkuperäiseen pituuteen 164 km (102 mailia).
